The RC213V-S is 99% higher than the RC213V and RCV1000R AD. Ainsi, laRC213V-S est a version édulcorée des deux autres, conservant autant de caractéristiques du prototype MotoGP que possible tout en le rendant accessible pour la route.
Après avoir compare the characteristic techniques of the RC213V, RC213V-S and RCV1000R, attardons-nous aux details qui font toute la difference.
L’une des plus grandes differences concerne les échappements de la RC213V-S. Ils suivent a conception très similaire aux prototypes, mais ont évidemment été adaptés pour s’adapter aux normes antipollution et aux limitations sonores pour rouler sur route. On observe ici comment l’échappement de route sur le modèle S est restreint, et limite certainement quelque peu le moteur avec ses chicanes et ses catalyseurs.
With the kit de course, qui fait passer la machine de 159 à 212 ch, les échappements sont en titane. On the end of the line, with a noise level of 116 dB! Néanmoins, ceux-ci are not available from the HRC catalogue, and currently they are used for the pilots of the Grand Prix during the hours of training.
Let’s take a look at the RC213V 2013, so you can compare it with the previous one.
I’m on the retrospective of the RCV1000R from 2014, for comparison.
The components of the RC213V-S are among the special pieces that arise directly from the stock of the Honda department: HRC. Ainsi, le te de fourche supérieur est très similaire à ce qui a été utilisé sur les RC213V de 2013 et 2014.
An other example concerne la fourche: les tubes sont des Ohlins TTX, le haut de gamme pour l’époque, mais elles ne sont pas du meme calibre que celles équipant les prototypes de MotoGP. Les Ohlins TTX is now and rests on the top of the range available in a series, so that the four Ohlins MotoGP bikes are not sold.
Ici, sur la RC213V 2014, on note à quel point le té de fourche supérieur est semblable à ce qui est monté sur la RC213V-S. Alors que les fourches semblent identiques, les éléments internes sont différents, les fourches du modèle Sayant des réglages pour fonctionner à la fois sur la route et sur la piste.
The task you have to do with the four superieurs of the RCV1000R, is that there are three similar ones to the S model.
An other detail that is compte, concernant la plus difference de performances, concerne les Freins. Même si la RC213V-S est équipée de disques et d’étriers Brembo, ils sont très différents de ceux des prototypes MotoGP : les disques sont en acier. Ils sont beaucoup plus lourds que les disques en carbone, ils créent donc plus de masse en rotation, ce qui crée un effet gyroscopique. Plus vous avez d’effet gyroscopique, plus il est difficult de faire tourner la moto et l’arrêter.
Les étriers sont également différents du prototype MotoGP, puisque not available à la vente.
Les pilotes engaged in the category MotoGP not pas le droit de réaliser des séances d’entrainement avec des Freins carbone, hors séances officielles.
On note the difference on the RC213V, engaged in MotoGP !
C’est indéniable, the RC213V-S is a machine extreme. In termes de performances, mais également concernant son prix. Fabricated to part of the ADN de sa cousine engaged in MotoGP, it is a sort of adaptation of the world of prototypes to the small homologated series: the V4 motor, the chassis prototype and the high-end components.
Elle ne fait peut-être que 159 ch en standard version, mais elle offer une expérience semblable à celle des prototypes des MotoGP, authentic et complete, en particulier si elle est équipée du kit piste.