Alors que nous avons vécu de nombreux rebondissements lors du triple d’épreuves consécutives, nous avons pu observer quelques details sur les prototypes MotoGP, sur lesquels il est interesting de s’attarder.
It is interesting to study with the minutes of the MotoGP prototypes and the details, so that you can learn a little more about the monstres de puissance.
To observe a detail on the Honda on the source Tetsuta Nagashima a roulé au Grand Prix du Japon : c’est ce morceau de metal supplémentaire qui se trouve sur le levier de frein arrière, qui est utile lorsque le pilote est penché à des angles d ‘inclinaison élevés vers la gauche et que le levier de frein arrière est un peu difficile à atteindre. Avec cet appendice metallique, cela permet au pilote d’actionner le frein arrière sans avoir besoin de se contorsionner.
Sure photo, prize sur one of the Ducati GP22 du Team Pramac, il est interesting de s’attarder sur le rôle de cette petite soupape d’échappement électronique. Cette soupape est également presented on the Aprilia and a été testée on the Honda.
L’échappement supérieur dispose ainsi d’une vanne ou soupape mécanique gérée électronique, qui peut être ouverte et fermée à certain moments pour benéficier d’un frein moteur évolutif, en augmentant le couple négatif lorsque cette vanne est fermée, mais aussi pour aider le pilote a mieux gérer la puissance du moteur.
C’est un petit appareil intelligent, et c’est quelque chose qui existe depuis un certain temps. En effet, à l’ère des CRT, beaucoup d’entre eux étaient déjà équipés de soupapes d’échappement : les équipes techniques used déjà toutes les astuces possibles pour compenser leur déficit de puissance naturel.
Ce petit details on the KTM concern moins les performances que le confort du pilote, ce qui peut à son tour contribuer aux performances. Ce petit conduit masqué derrière le carénage lateral, qui fait en fait partie du carénage lui-même, est un conduit d’air qui est conçu pour canaliser de l’air frais vers le pied du pilote. Avec le passage de la ligne d’échappement juste derrière le repose-pied, il peut faire extreme chaud dans cette zone. On se souvient de plusieurs pilotes qui disposent du scotch aluminum sur leur botte afin de limiter l’effet de la chaleur. C’est moins esthétique mais tout aussi pratique. Pour ceux qui en douteraient, il suffit de se rappeler des debuts d’incendie subis à cet endroit par les Ducati…
Cet air provient de la prize d’air frontale, apparue during the tests d’inter-season. Celle-ci, caractérisée par une entrée périphérique autour du conduit principal, a fait couler beaucoup d’encre. Elle sert également au refroidissement de l’ECU disposé sous le cache-reservoir. L’electronic apprécie assez peu les hautes températures endrees par les moteurs de MotoGP
On top of that photo of the Honda RC213V by Marc Marquez, on top of the two elements. Le premier concerne le changement de châssis que le pilote Espagnol use depuis le Japon. It’s en fait income au châssis standard developed for the 2022 season. Ici, on observing the version du châssis qui use le gros écrou rond, mais auparavant, Marc Marquez avait avait utilisé a version qui n’a pas ce gros écrou rond et qui repose juste au ras du cadre.
The other detail of interest on this photo is that the captain of the couple, qui se trouve au-dessus du pignon de sortie de boite. Le capteur de couple mesure la force de rotation provenant du moteur. Cela permet aux engineers d’utiliser les données recueillies pour obtenir une image du couple réel réalisé par leur moteur et de le mettre en exergue des autres actions qui se produisent sur la moto : patinage, dérive, et les retours techniques du pilote. C’est un useful pour aider les équipes techniques à transformer la puissance impressionnante des MotoGP en quelque chose d’utilisable sur piste.
Voici le demi-guidon gauche de la Suzuki de Joan Mir, qui était between les mains de Danilo Petrucci lorsque cette photo a été prize.
Vous pouvez voir ici les boutons que Joan a à sa disposition, destinés aux cartographies de frein moteur, de puissance et au control de traction. On note également the presence deux leviers activables au pouce : it is destiné à activer le dispositif de Ride Height Device et l’autre concerne le Holeshot Device de sa Suzuki.
Voici une an excellent photo qui permet de juger de la mesure dans laquelle la Ducati a été adaptée pour accueillir le Ride Height Device arrière. All you need to do is to add more space to the roue arrière: the carburettor tank is incurved and the arrière is decaled on the côté, before the exterior of the machine.
Que l’on apprécie ou non la présence de ce dispositif technologique, il faut reconnaitre que c’est une énorme clé de la performance et de la victoire pour le moment. Comme souvent, les équipes techniques de Ducati – encadrées par le sorcier Gigi Dall’Igna – ont développé et apporté la technologie sur la piste et on voit ici à quel point ils en sont dans leur évolution car tout a été conçu autour de ce dispositif, mais les autres usines sont maintenant tout aussi bonnes avec leurs conceptions et leurs fonctionnalités. En effet, me celles qui semblent être un little en retard travaillent sur de grands changesments qui pourraient les voir franchir une new étape dans l’évolution de la façon dont leur moto peut exploiter cet avantage.
The new package aerodynamic arrival de Suzuki a devoiled Motegi. C’est un design qui semble avoir un mélange du design de l’Aprilia et de la Ducati. Aprilia avait ouvert le bal en expérimentant un aileron de type F1 que la mark de Noale n’a pas conservé, Ducati a également apporté sa contribution avec a double paire d’ailerons fins, qui font penser à un squelette de dinosaure, et qui équipent désormais toutes les motos de Borgo Panigale.
Suzuki a travaillé sur le développement d’un mix de ces deux solutions, l’aileron se presentant initialement à un angle similaire au design present sur la Ducati, mais qui se courbe ensuite pour être horizontal lorsque la moto est droite. The semble que Suzuki ait cherché à combiner tous les points positifs developed par Aprilia et Ducati : force d’appui en ligne droite pour la stabilité du Freinage et de l’acceleration, charge supplémentaire pour une meilleure adhérence à l’arrière dans le virage, Puis force d’appui à des angles d’inclinaison élevés pour aider à trouver ce petit peu d’adherence supplémentaire au point de corde.
Let’s take a photo of the routes of transport that Ducati uses for replacing these prototypes of a course on the other, on the star of all the concurrents.
On peut souligner ici est la pièce moulée en fiber de carbone qui tourne autour du haut de la roue, située juste derrière le garde-boue avant. Nous avons remarqué cette pièce pour la première fois à Silverstone la saison dernière, mais nous n’avons jamais vraiment su quelle était son utilité, d’autant plus qu’elle n’apparaissait que de temps en temps. Il s’avère qu’elle abrite des capteurs de température des pneus, une donnée technique cruciale en ce moment. La Ducati en était équipée sur des pistes comme Buriram et Motegi afin qu’ils puissent comprendre le fonctionnement de leur pneu avant plus rapidement, étant donné qu’ils n’avaient pas roulé sur ces pistes depuis 3 ans.
